侯建军 金彦斌 2008年07月18日 09:21
作为固定翼飞机和直升机的完美结合，“鱼鹰”V-22以其前卫的设计和怪异的外形引人注目。该机身长（除空中加油探管）17．47米，机高（至垂尾顶）5．38米，机舱长7．37米，宽1．83米，高1．83米，机舱内的容积较大，有24．3立方米，可运载24名全副武装的士兵或12副担架及医务人员，也可在机内装9 072千克和外挂6 804千克货物。
“鱼鹰”的海平面巡航速度185千米/小时（采用直升机方式飞行）和509千米/小时（采用固定翼方式飞行）。在满载、垂直起飞状态时，航程为648千米，在满载、短距起飞时为1 759千米。运输能力，在短距起降时，最大起飞重量为27 442千克。它还具备空中受油能力。借助空中加油，从美国西海岸飞往太平洋中部岛屿仅需一天多，而普通直升机需要一周多。另外，它还可进行全天候低空飞行和低空导航，维护工时比较少。
根据美国海、空军不同的作战需求，“鱼鹰”在V-22的基础上衍生出多个型号，形成了一个大家族。
MV-22是V-22系列第一种变型，装备美国海军陆战队，可搭载于“塔拉瓦”、“黄蜂”级等两栖战舰，目的是取代现役CH-46E和CH-53D直升机。为满足海军陆战队在两栖攻击舰上着舰的使用要求，主翼可以中心点为圆心旋转到与机身并行的位置，旋翼可在90秒钟内完成折叠，以尽量减少占“地”面积，便于在甲板上和机库内操作。
CV-22是空军型，计划取代MH-53J、MH-60G直升机和MC-130E运输机。CV-22比上述直升机和飞机速度快、航程远，装备该机后，可大幅度提升美国空军的战术空运能力。普通直升机因航程有限，必须由运输机运送到战区附近，才能自主飞行。而CV-22在接受任务后，借助空中加油可抵达亚、非大陆的任何地方执行任务。
CV-22还特别装备了大型副油箱。电子设备将增装雷锡恩公司的AN/APQ-174D跟踪雷达、两台能实时接受卫星通信的洛克威尔公司的AN/ARC-210电台、改进的电子战系统、GPS全球定位系统、数字地图和摩托罗拉公司的单兵通信装置。另外还加装了三个铰绳速降装置、三个快速收绳装置和一个救生吊篮。
HV-22是计划中的美国海军特种部队突击空运型，用于海军战斗搜索与救援，可执行特种作战任务和后勤支援任务。
至于不再被提起的EV-22、SV-22、WV-22等型号，我们也就不再提及。如今，美国海军陆战队是“鱼鹰”飞机的最大买主，今后将如何运用MV-22B，成为了人们关注的焦点。
