骆华敏 陈厚金 2008年07月02日 14:46
欧洲航空防务和航天（EADS）公司对2005～2025年间世界上高级教练机及轻型战斗机的市场进行了调查，认为需求数将有2 500～3 000架。针对这个市场，EADS公司开发出了“马可”双座高级教练机和单座轻型战斗机。
“马可”教练/战斗机的设计方案为：机长13．75米，高4．5米，翼展8．25米，机翼面积25平方米。教练型空重5 800千克，设计起飞重量8 100千克，载油量3 000千克。战斗型空重6 200千克，设计起飞重量9 400千克，载油量3 300千克，最大载弹量4 500千克，最大起飞重量为13 000千克。机身外形采用了完全流线型方案，能有效减少雷达反射截面积。呈阶梯形的座舱结构保证了良好的视线。机头位置的下视角为15°，两侧视界更是达到了40°。如果是单座机的话，其视线还会更好。为提高隐身效果，机头外形轮廓上有突出的舭线，机翼与机身前半部融合。进气道位于机身两侧，其结构能保证在整个飞行包线范围内及大迎角状态下进气气流不会产生分离。
飞机的半硬壳式机身结构外表由经过加强的蒙皮构成，在机身内由桁梁、隔框、隔板来支撑，其材料采用的是经机械加工的强化铝板。在机身内部两个进气道之间有一个整体油箱，与机翼之间以三个连接点相固定。机翼和尾翼的蒙皮主要由碳纤维材料构成，这使其表面非常光滑，保证了良好的气动特性。
“马可”的机翼上装有全翼展的前缘襟翼和整体式襟副翼。为减少飞行阻力，襟副翼的偏转能够自动根据设定状态来控制。机身前方下半部分和进气道口产生的涡流会使气流经过机身和机翼上表面时运动加速，这就增大了升力，同时还提高了方向稳定性，并保证了大迎角机动时的可操控性。飞机的俯仰、滚转和侧滑控制由尾部升降副翼、襟副翼和方向舵共同完成。控制面的操控通过数字式四余度电传操纵系统来实现，在双座教练型上可选择一个特殊的重构模式。在选择该模式之后，飞行学员在初期熟悉飞机性能时，可以限制加速度和角速度的大小。为了减小配平阻力，飞机在亚音速条件下的纵向静稳定性和超音速条件下的正稳定性设计都有所放宽。
每个进气道都有隔板和附面层隔道，其内包括一个为环境控制系统主、副热交换器供气的辅助进气道。尽管发动机还没有最后确定，但在进行机身结构和飞行控制系统的设计时已经考虑到矢量推力技术。在执行飞行训练任务时，许可发动机的功率在60千牛（不开加力）～75千牛（开加力）之间。但根据用户需求，也可以安装推力为90千牛的发动机。“马可”已考虑到空中加油问题，单座型和教练型都安装了可伸缩空中受油管。
尽管“马可”的最初设计定位是一种高级教练机，但现在人们越来越看重它作为轻型战斗机的功能。“马可”采用模块化设计和结构，能方便地发展成各种改型。从没有雷达和机炮的基本教练型，到单座或双座侦察型及单座轻型战斗型。这使EADS公司可根据用户需求来定做飞机。
所有的“马可”教练/战斗机上都安有七个武器外挂点，两个在翼尖，四个在翼下，一个在机身下方。两个机翼内侧挂架和机身下方挂架可用来挂载副油箱或1 350千克航弹。机翼外侧挂架可挂载675千克航弹，翼尖挂架只能用来挂空空导弹。在作为武装教练机或轻型战斗机使用时，“马可”可能安装一门“毛瑟”BK型27毫米固定式机炮。“马可”的雷达也可由用户选装，基本型为AN/APG-67，参与竞争的其它雷达还有FIAR公司的 Grifo、泰利斯的RD-400和BAE的“蓝鹰”。用户在确定购买之前就可按自己的意愿来优化“马可”座舱内的人-机界面和飞行控制系统。
