军号 2008年06月17日 20:47
未来军用直升机将具有以下发展趋势：
1.大量采用复合材料
法国军演直升机有出色表现
直升机结构复杂，机动部件较多，机件疲劳寿命是导致各种事故的重要诱因，且在超低空飞行时，很容易受到撞击而坠毁，桨叶也很容易受到雷击。这些特点对制造直升机一些关键部件的材料有着特殊要求，并直接影响着直升机的结构设计。复合材料抗疲劳强度高，缺口效应的敏感性比金属低得多，不会骤然断裂，具有破损安全性，抗撞击能力也比金属强，可大大提高直升机的安全性；同时，复合材料比较容易成形，破损后也容易修复，并可抗雷击，雷电不会穿透桨叶内部。
因此，复合材料能够较好地适应直升机的特殊要求，并可有效改善直升机的机体性能。20世纪90年代，德国与法国合作制成的“虎”式直升机就采用了全复合材料的新翼型桨叶，其旋翼桨毂由两块碳纤维复合材料星形板组成；美国的RAH－66“科曼奇”直升机采用全复合材料无轴承旋翼系统，机身使用的复合材料占结构的90%。预计到本世纪30年代，出现全复合材料的军用直升机是完全可能的。
先进的复合材料特别是碳纤维研制成功后，其良好的物理性能不仅对提高直升机的机体性能大有益处，而且更便于对直升机结构进行改进，因而被广泛用于新型直升机的研制，对现代直升机的发展起到了极大的促进作用。一是复合材料具备可靠的物理性能。
从直升机对材料强度、密度等特殊要求的主要指标看，复合材料的物理性能是非常可靠的，而且在许多方面优于金属材料；特别是纳米技术的发展使纳米复合材料逐渐得到应用，碳纳米管具有高强度、低密度、高长径比等普通碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维无可比拟的特点，进一步提高了直升机的强度、刚度和耐热性，并且降低了结构重量，提高了使用寿命。
据计算，平均直径1．2纳米的单层碳纳米管增强聚合物的弹性模量可达1200吉帕，高出现有的100倍。除碳纳米管外，硅酸盐插层是目前正在广泛开展研究的一种树脂基复合材料，不仅可以提高材料的力学性能，而且具有附加的导电、导热、阻燃等性能，是一般纤维所无法做到的，对于提高直升机高安全性具有明显效果。二是复合材料具有良好的内嵌性。
复合材料具有良好的易成型性，在直升机设计中可以将微型传感器、微处理器、光纤、压电材料等植入复合材料的飞机构件中，这种嵌入式结构不仅有效地利用了机体空间，而且嵌入的机件还可使直升机蒙皮和旋翼结构根据指令或自动改变平面形状、弯度、扭转度、弧度、翘曲度等，从而更好地适应飞行要求，对于改善直升机的机动性能、起降性能和安全性能，具有不可估量的价值。三是复合材料具有良好的隐身性能。高技术条件下，直升机提高战场生存能力的一个重要措施就是有效隐身。由于隐身涂料会带来飞行器重量增加、维修困难，已逐渐让位于新的、多彩隐身的蜂窝型及夹层型复合材料。
还可以通过在复合材料结构内放置等离子发生器或将某种放射性物质覆盖在复合材料上，使直升机表面附近的局部空间发生电离，形成能吸收雷达波的等离子体。各种色度的主动隐身材料如电致色度、压电致色度和热致色度材料等也成为研究的热点，这些材料能随环境改变颜色，就象“变色龙”一样，可以使直升机达到目视隐身的效果。
