《兵器知识》专稿 2008年05月07日 14:23
2006年12月19日，美国陆军与波音公司签署了一项总金额超过15亿美元的合同，计划从2007财年开始，陆续装备由波音公司研制的66架CH-47F“改进型货运直升机”，其中有38架是新生产的（单价3 400万美元左右），另外的28架是由现役的CH-47D改进而成的（单价940万美元左右）。美国陆军计划到2022年，总共将装备452架CH-47F，升级改造的资金总额估计将超过110亿美元。借助此项计划，经改进后的“支努干”将会一直服役至2033年，届时该型直升机的总寿命将达到创纪录的71年。
作为一种重型运输直升机，CH-47担负的主要任务是运送人员和火炮、弹药、补给品等装备物资，还能够在医疗救护、灾难救生、搜索救援和战伤直升机后送等方面发挥巨大作用。自1962年8月投入现役以来，CH-47参与了历次重大军事行动，并立下赫赫战功。
在过去的40多年时间里，波音公司及授权生产厂商共生产了1 164架CH-47，除美军使用外，还有400多架出口近二十个国家和地区。美国陆军装备的CH-47先后经历了A、B、C、D等型。前三型目前都已淘汰，CH-47D是当前美军陆航空中运输力量的主体。
尽管 “支努干”曾经取得过辉煌战绩，但机队不断老化，直升机的使用和保障成本也在持续攀升。另一方面，美国陆军对直升机载重量、航程和自部署能力的高要求，以及防空威胁的不断升级，都使年届不惑的CH-47D更加不堪重负。 根据装备发展计划安排，等到了2020年左右，美国陆军即可腾出充足经费启动“联合运输旋翼机”（JTR）研制、生产项目。由此可见，CH-47F只是一个过渡机型。
据波音公司介绍，CH-47F95%的部件和系统都是新研制或经过改进的。新机身由大型的独立式部件组成，在提高空运性能的同时，美军陆航通过张紧机身下部蒙皮的方式，使直升机整机振动水平得以大大降低。
模块式通用导弹告警系统和改进型诱饵弹投放系统，不仅使CH-47F的生存力提高到了一个新的水平上，而且也有利于今后对自防御系统进行升级和改进。
CH-47F的完全玻璃化、数字化座舱，主要沿袭了MH-47G特种作战型直升机的设计，而且还将与美国陆军的UH-60M“黑鹰”等直升机兼容，有利于降低研制成本和技术风险。
CH-47F上还装有先进的数字式飞行控制系统。相对于以往采用的自动化飞行控制系统，新系统能够在灯火管制或天地线不清的条件下，作速度低于37千米/小时的飞行，或在悬停、小速度机动飞行等情况下，发挥出巨大优势。
新型T55-L-714A发动机采用了先进的全权数字控制方式。据测试，T55-L-714A的最大持续输出功率达3 039千瓦，最大输出功率更达到3 629千瓦，均比原来高出近30%，直升机的载重能力也因此提升了1 770千克。在发动机输出功率增大的同时，其耗油量还下降了5%。通过试飞得出，在1 333米海拔、35℃的环境下，CH-47F在载重7 264千克条件下的活动半径为90千米，且不需进行空中加油。必要情况下，在CH-47F舱内最大可安装三个容量各为3 030升的保形油箱，使直升机的航程达到2 000千米以上。另外，新发动机还配有经过改进的粒子分离器，可减少空气中的沙尘对叶片的侵蚀，有利于延长发动机工作寿命。霍尼维尔公司承诺，T55-L-714A发动机的可靠性可达到原发动机的两倍。
目前，部分北约国家及亚洲的日本、韩国等都已对CH-47F表示出了很大兴趣。另外，波音还为那些经济实力有限，负担不起新机高额售价的潜在用户提供了一套解决方案。他们计划将部分美国陆军库存的退役CH-47D重新改装后再出售给国外用户。
