《兵器知识》专稿 2008年05月04日 09:59
国产新型挂弹车采用了两种已申请专利的新型托弹盘。与现有托弹盘相比，由于采用了新的姿态调节机构，大大减少了零件数量，不仅制造工艺简化了许多，性能也显著提高。像现有挂弹车的托弹盘的回转角度只有105°左右，连接软管也比较拖沓，弄不好会挂伤人员和装备。而两种新托弹盘都能做360°连续回转，管缆干净利索，操作更方便安全。
国产新型挂弹车针对现有国产挂弹车驾驶条件较差的问题优化了总体布局。现有挂弹车，驾驶员入座后的两脚或放在一个“坑”里，或被安置在一个粗大的操纵台两侧，操作和上下车都比较别扭。而且用以控制提升臂和托弹盘移动的是一排形态一致的操纵手柄，无论被控制对象的运动状态如何，各手柄的操纵动作都是相同的左右或前后摆动，很容易误操作。新型挂弹车在这些方面则改善了很多，不仅为驾驶员专门设置了登车通道，还对操纵装置作了改进，用个性化、图示化的分区操纵元件取代了同质化的操纵手柄组，力求使驾驶员的操纵都与被操纵部件的功能和动作方向相关，并符合人体习惯，便于驾驶员记忆识别，从而显著提高效率。
新型挂弹车的底盘结构也有所创新和改进。它们所装用的柴油机的性能和排放水平更先进，车架结构简洁，转向驱动桥整合了承载、驱动转向和制动等多项功能，保证了整车具有优异的机动性。其中的大型挂弹车采用了新颖的平行连杆式变幅机构，可灵活调节轮距和轴距，并设置了双向驾驶系统，在较长距离的运弹作业中，能以有利的前轮转向方式行驶并改善驾驶员的视野。中型挂弹车的前轮距的调节幅度和升降臂摆动角度也都大于现有产品，提高了作业适应性。
挂弹车采用的动力驱动装置，包括内燃机动力和蓄电池动力两种。挂弹车的内燃机动力装置经历了一个由汽油机向柴油机发展的过程。
汽油机结构轻小，启动方便，但火灾风险较高，汽油机特有的高压点火系统还可能对其它电子系统造成干扰，这也是它在军事领域中的弱项。
与汽油机相比，柴油机的寿命较长，油耗大约可降低30%，并可直接燃用航空煤油。如国外装有柴油机的MJ-1D和 MJ-4D挂弹车就规定除柴油外，还可燃用JP4和JP8喷气燃料及它们之间任何比例的混合燃料。我们也作过这方面的试验，确实可行。多种燃料的适应性有利减轻航空后勤供应的压力。柴油机的防爆、防火性能也优于汽油机，并且不产生电磁干扰。柴油机的主要缺点是比较笨重，噪声和震动大，转速低。但对军用车辆来说，柴油机的优点更为重要。如果对挂弹作业中的排放和噪声等有特殊要求，挂弹车也可配置内燃机和蓄电池-电机组成的混合动力系统。不过与以降低油耗和提高加速能力的混合动力技术不同，挂弹车却可以采用一种机场牵引车等更简单的混合动力装置。
目前，挂弹车都采用了无级变速的液压传动装置。液压传动和控制技术具备布置灵活和调节方便两方面的优点，这对于机动性、微动性要求较高而形态和功能又比较复杂的挂弹车十分适用。采用以液压传动为核心的机电液一体化先进技术还能有效地整合挂弹车上行走驱动、转向、制动和升降臂、托弹盘等各个功能系统，更方便于采用模块式结构。
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| 美国MJ-4型挂弹车正在准备为B-1B型轰炸机挂装制导炸弹 |
