《兵器知识》杂志专稿 2008年03月27日 13:31
2006年4月2日清晨，“梭鱼”验证机按照预先设定的程序，自动起动了发动机，然后开始加速，大约在跑道上滑行了800米之后，起落架离开地面，飞向空中。大约20分钟后，该机降低高度返回，并以厘米级的精度着陆在跑道中心线上。首飞成功标志着第一个阶段试验的圆满结束，表明EADS公司军用航空系统分部已经在无人机研制方面取得了技术突破。
“梭鱼”验证机机长8米，翼展超过7米，最大起飞重量3吨，这在欧洲其它主要航宇公司已经先后首飞的无人驾驶验证机中，尺寸和重量都是最大的，自主控制技术更加先进。与此前的想像图相比，“梭鱼”验证机在机翼、机体、尾翼等方面都出现了显著变化，重点考虑了隐身性能。
“梭鱼”验证机放弃了原来的无平尾设计，较为稳妥地采用了常规气动布局，这明显不同于美国的X-45A、X-47A和英国的“渡鸦”等无人验证机，在气动稳定性控制方面相对简单，不会因过多设计问题而拖延发展进度。
机翼采用后掠角大约35°的大展弦比后掠翼，并取消了设想中的切尖设计。值得注意的是，机翼内段后缘采用了前掠设计，主体是非对称的大面积襟副翼。这一设计不仅明显增大了机翼面积，确保飞行时获得较大升力，而且通过差动偏转可以有效控制滚转，通过同步下偏可以显著改善起飞和降落能力。同时，为了提高操纵效能，在两侧襟副翼前缘的机翼部位上，分别均布有三个涡流发生器。
机身设计成为独木舟外形。从正面看，机身可分为上下两个部分，光滑过渡后相连接，形成从前至后的棱线，这明显是出于减小雷达反射截面积的考虑。从侧面看，前机身段类似于巡航导弹的外形，中机身开始隆起，设计有机身背部进气道。它采用一个相对较大的进气口，以满足发动机空气流量的需要，同时唇口前掠以适应大迎角飞行。
平尾前、后缘分别与机翼前、后缘相平行，从而保持无人机的雷达反射截面积较低。该机保留了最初的垂尾布局设计，V形倾斜双垂尾上装有全长方向舵。
“梭鱼”验证机采用了一台普惠公司加拿大分公司生产的JT15D-5C型涡扇发动机，推力超过14千牛。该机在结构上的一个重要特点是采用了模块化结构。机翼、平尾、垂尾可以根据需要拆卸，便于维护和运输。同时，随着研制工作的进展，还可以更换不同形状的气动翼面，从而满足不同作战任务的需要。
“梭鱼”验证机完全采用碳纤维复合材料，利用奥格斯堡工厂发明的一项新型专利制造。机翼也采用碳纤维复合材料制造，该机直接利用了S．211飞机的起落架和前轮操纵装置，仍旧采用液压系统。
“梭鱼”验证机不仅将试验超视距数据链技术，还计划发展空对地传感器集成技术。这些传感器将包括光电与红外传感器、激光目标指示器、合成孔径雷达（SAR）系统和发射器定位系统（ELS），后者由可以分辨出各种电磁信号的探测器组成的。这些传感器安装在机身中部的载荷舱内，按照多传感器原理进行综合。
如果发展顺利，EADS公司计划进一步发展出分别承担侦察和攻击任务的两种不同型号。考虑到相关技术的发展程度，该公司估计，侦察型无人机在2015年左右就可以投入使用，而攻击型无人机最早可能在2020年以后才能具备初始作战能力。
